Nach Informationen von The Loadstar wirft Hurrikan Ida einen langen Schatten über den US-Transportsektor: die Containergeschäfte an dem Hafen von New Orleans wurden bis neun Tage nach Auftreffen des Sturms auf das Land nicht wieder aufgenommen, der Gleisbetrieb kam erst nach 12 Tagen wieder zur Normalität zurück und die Lkw-Raten sind noch hoch.


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Es hilft nicht, dass praktisch jeder Aspekt der Lieferkette an der Grenze ist, von Komponentenmangel in den Häfen (sowohl an dem Anleger als auch an Land) und Flughäfen, Gleis- und Lkw-Transporteuren bis zu Lieferzentren, Vertrieb und Fahrwerken.

Jennifer Bisceglie, Gründerin und Hauptgeschäftsführerin (CEO) von Interos, eine Spezialistin für Risikomanagement, sagte, dass das System „von allen Seiten getroffen“ wurde und wie nie zuvor unter Druck steht. Vorhergehende Lieferkettenprobleme hingen gewöhnlich mit einem Aspekt zusammen, wie Transport oder Liefermengen, aber die aktuelle Krise ist facettenreich, fügte sie hinzu.

Arbeitskräfte fehlen und neue Covid-19-Ausbrüche machen die Frachtbearbeitung weiter schwierig. Freightos zufolge haben Rekordverzögerungen an den Häfen von Los Angeles und Long Beach tatsächlich 20-25% der transpazifischen Kapazität weggenommen.

Hessel Verhage, Hauptgeschäftsführer für Nord-, Süd- und Mittelamerika bei DB Schenker, nennt die aktuelle Situation in dem Sektor einen „perfekten Sturm“. Und er fügt hinzu: „Die gesamten Lieferkette ist definitiv strapaziert.“

Quelle: SimFruit
 

Veröffentlichungsdatum: 16. September 2021