Machbarkeitsstudie für einen Korridor zwischen Neuseeland und Belgien gestartet Zespri und Schifffahrtspartner ANL/CMA CGM streben nach emissionsarmer internationaler Schifffahrt

Neuseelands stellvertretender Verkehrsminister, Matt Doocey, war Gastgeber einer Veranstaltung zur Unterstützung des Beginns einer Machbarkeitsstudie zur Einrichtung eines emissionsarmen Schifffahrtskorridors zwischen Tauranga in Neuseeland und Zeebrugge in Belgien über den Panamakanal, die von Zespri und einem seiner wichtigsten Schifffahrtspartner, ANL/CMA CGM, in Auftrag gegeben wurde.

Foto © Zespri 

Rachel Depree, leitender Verantwortlicher für Nachhaltigkeit bei Zespri: „Die Schifffahrt spielt eine entscheidende Rolle in Neuseelands exportorientierter Wirtschaft, indem sie 99 Prozent der Handelsmenge und rund 80 Prozent des Handelswertes beiträgt.“

Die emissionsarme Schifffahrt ist ein entscheidender Teil der CO2-Reduzierung für Exporteure und untermauert auch die gemeinsame Fähigkeit, das Ziel der Regierung zu erreichen, den Exportwert in den nächsten 10 Jahren zu verdoppeln. „Gemeinsam sind wir bereits mit steigenden Kosten konfrontiert, da Kohlenstoff in die Wirtschaft eingepreist wird und unsere Märkte und Kunden beginnen, Ziele und Pläne zu fordern, die Emissionen im Laufe der Zeit zu senken.“

Der Geschäftsführer Ozeanien von ANL & CMA CGM, Shane Walden, skizziert die Bemühungen der CMA CGM Group zur Dekarbonisierung von Transport und Logistik. „Die CMA CGM Group ist ein globaler Akteur in den Bereichen See-, Land-, Luft- und Logistiklösungen und stellt den Umweltschutz in den Mittelpunkt ihrer Strategie mit der Verpflichtung, bis 2050 bei allen ihren Aktivitäten eine Netto-Null-Kohlenstoffbilanz zu erreichen. Wir konzentrieren uns darauf, den Energieverbrauch zu senken und, wo möglich, nachhaltige kohlenstoffarme Energien zu nutzen, um die Energiewende des Sektors zu beschleunigen, einschließlich der von wichtigen Kunden wie Zespri.“ 

Er fügt hinzu, dass Neuseeland ein wichtiges Land für die Gruppe ist. „Der geografische Vorteil des Landes könnte es Neuseeland mit Unterstützung ermöglichen, eine Rolle als maritimer Energieknotenpunkt für den Südpazifik zu spielen. Wir haben dieses Projekt mit Zespri und EY in Angriff genommen, da es unerlässlich ist, dass wir die Klimaherausforderungen in diesem Sektor gemeinsam angehen, um den neuseeländischen Seehandel zu unterstützen.“

Depree fügt hinzu, dass die Schiffsemissionen eine der wichtigsten Herausforderungen bei der Dekarbonisierung der Kiwifruchtindustrie und der Erfüllung der Klimaverpflichtungen von Zespri sind.

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„Obwohl Kiwis ein kohlenstoffarmes Produkt sind, machen die Schiffsemissionen mit 43 Prozent einen größeren Teil des gesamten CO2-Fußabdrucks des Produkts aus – und deshalb ist es von höchster Priorität, Maßnahmen zu ergreifen. Wie viele andere Exporteure kann Zespri die Emissionen aus der Schifffahrt nicht direkt selbst reduzieren. Deshalb arbeiten wir mit unseren Schifffahrts- und Vertriebspartnern an der Verbesserung der Effizienz und an der Suche nach Pilotmöglichkeiten für emissionsarme Kraftstofflösungen, während wir auf unser Ziel hinarbeiten, bis 2035 kohlenstoffpositiv zu sein.“ 

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Dazu gehört, sich weiterhin für neue Hafeninfrastrukturen einzusetzen und die Einführung weiterer emissionsarmer Schiffe, Kraftstoffe und Technologien zu unterstützen – alles Dinge, die von entscheidender Bedeutung sind und erhebliche Investitionen erfordern. „Das Problem ist erheblich und die Antwort komplex, aber wir wissen, dass für einen Erfolg hier koordiniertes Handeln über Regierungen und Lieferketten hinweg erforderlich ist“, so Depree abschließend.

Zespri und ANL/CMA CGM fassen die Ergebnisse des EY-Berichts zusammen: Der Bericht beschreibt die Komplexität der Dekarbonisierung der Schifffahrt und was von allen Akteuren entlang der Wertkette benötigt wird, von Exporteuren über Reedereien, Kraftstoffunternehmen, Häfen und Regierungen, und bestätigt, wie vielfältig und bedeutend die erforderlichen Veränderungen sind.

Wichtigste Ergebnisse: 

• Europäische Häfen tätigen bereits große Investitionen, um Schiffe mit alternativen Kraftstoffen (die größer als konventionelle Schiffe sind) aufzunehmen, und einige werden bereits zu 100 Prozent mit erneuerbarer Energie betrieben.
• Die Zusammenarbeit mit anderen neuseeländischen Exporteuren entlang der Lieferkette ist entscheidend, um Bedarf zu zeigen, Kosten zu senken und Investitionen zu beschleunigen. Schifffahrtsanbieter haben begonnen, Lösungen anzubieten, um die kostengünstigsten Wege für die Umstellung auf emissionsärmere Kraftstoffe zu finden.
• Die Regierungen spielen eine wichtige Rolle, da neue Richtlinien und Vorschriften für die Umstellung von Kraftstoffen und Infrastruktur erforderlich sind, einschließlich unterstützender Gesundheits- und Sicherheitsvorschriften.
• Die Anforderungen an die Kraftstofflagerung für emissionsarme Kraftstoffe schaffen neue Herausforderungen, da emissionsärmere Kraftstoffe eine geringere Energiedichte aufweisen und viel mehr Platz benötigen. Dies bedeutet größere Schiffe, die größere und tiefere Liegeplätze benötigen.
• Die Aussichten für alternative Kraftstoffe sind komplex – es gibt keinen klar bevorzugten emissionsarmen Kraftstoff, daher ist ein adaptiver und kraftstoffübergreifender Ansatz erforderlich.“

Veröffentlichungsdatum: 11.09.2024